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      我國鎂產業高質量發展的挑戰與機遇

      發布時間:2019-11-29 20:00    作者:機械之力   

        "十三五"以來我國鎂產業發展情況評估和對"十四五"的預思考

        “十三五”以來我國鎂產業的發展變化

        “十三五”以來,我國鎂產業持續健康發展,產量、消費量和出口量均呈現一定程度增長,行業投資效益有所改善,鎂加工應用實現重大突破。

        生產方面

        據中國有色金屬工業協會鎂業分會統計數據,2018年,國內原鎂產能153.81萬噸,較2015年增長9.67%,增量主要來自青海鹽湖鎂業有限公司以及部分企業技術設備升級改造。2018年國內原鎂產量86.3萬噸,比2015年增長9.67%,年均復合增長率僅為3.1%;而鎂合金產量32.99萬噸,較2015年增長36.55%,年均復合增長率達到10.9%。產能利用率不高,2015年為60.8%,而依照2018年的數據,僅為56.1%,最高的年份是2017年,達到66.0%。

        據中國有色金屬工業協會初步統計數據,1~7月中國共產原鎂47.97萬噸,同比增長9.65%。三個主產區中,陜西地區累計生產28.8萬噸,同比增長14.96%;山西地區累計生產7.13萬噸,同比增長32.55%;寧夏地區累計生產2.6萬噸,同比下降45.31%。據此估算,2019年全年產量大約90萬噸,2020年將達到100萬噸左右。

        消費方面

        中國是世界第一鎂消費大國,也是鎂需求增長最快的國家之一,“十三五”期間國內鎂消費量保持較快速度增長。

        2018年,我國鎂消費量44.66萬噸,較2015年增長22.29%,年均復合增長率6.9%;用于冶金領域29.45萬噸,占國內消費總量的65.94%,較2015年增長22.4%,年均復合增長率7%;用于加工領域14.01萬噸,占國內消費總量的31.37%,比2015年增長20.2%,年均復合增長率6.3%。預計,2019年,國內消費量將達到48萬噸左右,2020年有望達到52萬噸左右。

        2018年,鎂消費有兩個現象值得關注:一是鎂消費增速有所上升,二是鎂在加工材料領域消費首次出現負增長。鎂在加工材料領域消費首次出現負增長值得重視,交通領域仍然保持較好的增長勢頭,但是3C領域減少使用。如何提高鎂產品性價比,提高鎂產品競爭力將是鎂消費保持較高增長,鎂應用實現跨越式發展最為重要的課題之一。

        出口方面

        據海關統計數據,2018年,我國共出口各類鎂產品40.98萬噸,同比下降10.95%,較2015年僅增長0.39%,表明我國鎂產業發展結構已經逐漸轉向依靠國內消費增長為主。

        據海關總署統計數據,1~7月中國共出口各類鎂產品26.85萬噸,同比增長17.85%,累計金額6.98億美元,同比增長24.35%。據此估算,2019年全年出口量約46萬噸,2020年預計達到50萬噸。但實際未必如此樂觀,不排除國外對貿易形勢預判有些偏差和匯率因素作用,導致提前采購。

        行業投資效益有所改善

        國家統計局數據顯示,2018年,83家規模以上鎂冶煉企業的產品銷售收入143.78億元;利潤總額-0.16億元。全行業來看,經濟效益同比下降106.79%。(注:此數據為國家相關部門數據,根據鎂協了解的情況,鎂冶煉行業皮江法煉鎂企業效益較好,全行業應該是盈利的,而且盈利水平應該超過2017年)。

        應用取得重要進展

        “十三五”以來,我國鎂應用在多方面取得重要進展。

        軍工領域應用獲突破

        由中鋁鄭州輕研合金科技有限公司研發的超輕鎂鋰合金成功應用于我國某型號軍機吊艙,相比鋁合金材質減重了46%,這是我國在航空吊艙領域首次應用這一種世界上最輕的金屬結構材料。

        高端應用有突破

        上海交通大學等單位承擔的863計劃課題“新型可控降解骨修復用鎂合金材料研發”通過技術驗收。該課題通過關鍵技術的突破,使我國具有自主知識產權的全降解骨修復用高性能鎂合金材料實現了體內“均勻可控降解”,并實現了規;母哔|量穩定制備生產,開始為國內醫療器械企業實現醫用鎂合金材料供貨。

        交通領域應用不斷擴大

        2016年9月29日,世界第一輛鎂合金輕量化電動客車在山東下線。這輛長8.3米、24座的電動客車車身骨架全部采用鎂合金材料,成功用226公斤鎂合金材料替代了鋁合金和鋼鐵材料,相對于鋼鐵材料實現減重780公斤,相對鋁合金材料減重110公斤。全鎂客車的誕生,代表鎂合金在汽車領域的應用步入轉型升級新階段。

        自2017年下半年起,銀光鎂業集團成功開發出鎂合金精密擠壓型材,目前已成功列裝36列高鐵車輛、44列地鐵車輛,總長度近5萬延長米。

        2017年12月11日,成都天智輕量化科技公司圓滿完成中國標準動車組“復興號”列車用鎂合金擠壓側墻型材和地板導槽型材首批訂單的交付,總長度近萬延長米,成功列裝本批次11列“復興號”動車組。同時,該公司還完成了型材總長度超過1萬延長米、可列裝25列地鐵車輛的鎂合金精密擠壓型材訂單的成功交付。

        2018年5月,已與美國公司簽訂鎂合金汽車輪轂訂單的德威股份,鎂合金汽車輪轂再次通過了歐洲的檢測,并陸續向德國奔馳設計公司小批量供應鎂合金汽車輪轂。2018年7月26日,“一次正反擠壓鍛造鎂合金汽車輪轂工藝技術”通過專家評審。目前該技術已在河南德威股份有限公司實現產業化,并有望在汽車行業實現規;。

        科技進步顯著

        論文數量、科技成果、專利申請和標準等。鎂及鎂合金標準體系初步形成,數量已經達到70個。

        中國已成為鎂合金國際標準主席國。

        產業布局漸趨合理

        冶煉產能主要集中于能源或礦產優勢地區以及產業鏈綜合優勢明顯的地區,比如,以陜西府谷為主的神府地區有能源優勢,山西五臺有礦石優勢,以冶煉為主;山西運城地區進入產業轉型階段,開始往下游發展;安徽巢湖地區有礦石和離市場近的優勢,同時,廢渣能消納,走產業鏈發展;而早期我國的鎂冶煉基地河南鶴壁則是徹底退出冶煉,變成我國鎂及合金的重要加工基地之一。青海正在積極探索鹽湖鎂資源綜合利用。

        產業鏈各環節集中度有所提高,但離合理健康仍有很大差距。2018年,國內鎂冶煉企業前10名產量合計為32.58萬噸,同比增長2.52%,但相對上年前10名的33.18萬噸產量反而下降了1.81%。據鎂業分會統計,2018年產量在1.0萬噸以上的鎂冶煉企業有41家,與上年持平,產量合計為78.6萬噸,同比下降4.69%;年產3.0萬噸以上企業是5家,與上年持平,產量合計為16.59萬噸,同比下降13.32%。

        2018年,前5名鎂合金生產企業產量合計為27.01萬噸,同比增長0.52%。

        裝備水平有了顯著提高

        (1)硅熱法煉鎂生產技術裝備水平明顯提升

        采用清潔能源和引進蓄熱式高溫空氣燃燒技術的還原爐;豎式預熱白云石和豎式冷卻煅白的回轉窯;連續蓄熱精煉爐;豎罐式蓄熱還原爐;大容量粗鎂及鎂合金連續精煉爐。

        (2)鎂合金加工成型裝備向大型化發展

        目前,國內鎂加工裝備最大噸位有以下幾個。

        壓鑄機

        對鎂合金壓鑄加工貢獻上:國產力勁,4000噸,富士康集團引進的4200噸。

        軋機

        西部鈦業:2800mm四輥可逆熱軋機、高軋制力5500噸,可軋出2600mm寬的鎂合金中厚板;1780mm六輥可逆冷軋機,最大軋制力3000噸,可生產冷/溫軋產品:厚0.4~4mm×寬800~1560mm×Lmm。

        擠壓機

        山東華盛榮鎂業的4500噸擠壓機已擠壓出投影直徑510mm產品。

        鍛壓機

        河南德威的鍛壓機8500噸,年后安裝1.25萬噸鍛壓機。

        現階段對比

        “十三五”規劃預期目標的分析

        產量等方面距離預期目標仍有較大差距

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